今年一季度，中国民营快递企业业务量市场份额占85.6%，业务收入市场份额占75.3%。中国的快递业在高速增长的同时，一系列焦点问题如:低价竞争、快递车辆违规上路、快件安全存隐患……成为快递业加快发展的“绊马索”。人们担忧，中国快递业这匹“黑马”还能跑多久?

发展模式亟须改变

据了解，全国有1万多家快递企业，具备全国网络的企业近70家，然而不少公司处于亏损状态。

国务院发展研究中心研究员魏际刚说，中国快递业务量世界**，但“以价换量”的发展模式亟须改变。

很多企业表示，从表面看企业靠低价抢占市场份额，而深层次原因则是，处于下游产业的快递缺乏对其上游产业电商的议价能力。

以“三通一达”为代表的民营快递企业对电商的依赖程度高，70%以上的业务来自淘宝等电商平台。在淘宝等电商平台，绝大多数卖家注明只发“某某快递”。对于广大消费者来说，网购选什么快递，电商说了算。

快递物流咨询网**顾问徐勇说，谁控制了快递的发货权，谁就控制了快递的服务资源，而不仅仅是快递的服务能力。快递行业的竞争已经由快递服务能力的竞争向快递上游的发货权竞争转变。

快递行业大而不强

国家邮政局发布的2014年快递市场监管报告指出:“发展模式较为粗放，行业大而不强。”

商务部产业国际化战略所所长张威说，整个快递业的发展滞后于全球化进程。产业组织结构不合理，而且业务模式比较单一，网络化、一体化服务能力不强。“你问快递什么时候到，快递员说大概明天或后天，具体时间不能精确到上午、下午甚至小时。”在徐勇看来，没有**的时间标准，成为制约我国快递业可持续发展的关键问题。

诚信体系尚未建立

“不规范经营、损害消费者利益、安全问题，快递的诚信体系还没有建立。”江南大学副校长金征宇说。

国家邮政局对2014年快递业消费者投诉做了统计，每百万件快递包裹中，有效申诉**低为4.6件、**为62.8件，差距达十几倍。延误、丢失、损毁仍是消费者申诉的突出问题。

对此，我国首部强制性邮政行业标准《邮政业安全生产设备配置规范》将于今年9月施行。“强企业首先要强监管，尤其要强化对行业的安全管控。”国家邮政局智库专家邵钟林说。

行业缺人如何**

目前，企业的用工成本已经超过运营成本的一半，且每年以10%-20%的速度上涨。快递员流动性高得出奇，差不多每年要换掉一大半，每年“双11”前快递员辞职是常态。不仅一线快递员经常出现用工荒，快递企业在经营、管理、技术各方面，都存在人才短板。

据了解，一些民营快递企业还停留在家族创业时代，**的职业经理人队伍少之又少。

快递车辆何时合法

根据我国道路交通安全相关规定，客车不能装货，货车不能进城。然而，一些快递企业**客车后运货，经常被相关执法部门查扣。

据了解，有些城市制定了快递运输车辆的技术标准，并向各快递企业分配了购车指标。但是，由于众多民营快递企业采用加盟制模式，总部拿到的指标，无法让下面的加盟商购买，致使不少快递车辆指标实际上被浪费。

快递**一公里的配送完全依赖电动三轮车，在很多城市被**行，在快递员送货途中经常被执法部门查扣。

业内人士建议，对快递车辆的相关政策适当放宽，实行统一标识和规格，上牌备案，加强管理，并协调相关保险公司开辟新险种，为事故后赔偿提供保障。

智能快递柜:走近你我他

伴随着快递业迅猛发展，依靠人工配送快递出现了“**一公里”堵塞现象:在许多单位门口，快递员扎堆、快递包裹满地摆放。能有效解决“**一公里”的智能快递柜，逐渐出现在一些高校、小区、写字楼。从邮政、电商到民营快递纷纷行动起来，抢占“**一公里”。

为何智能快递柜如此之火?负责帮助京东商城建设智能快递柜的安杰社区服务公司董事长吴方正道出它的诸多优势:一是标准化产品可以连接各个快递公司;二是24小时服务不间断;三是加入**减少纠纷，增强安全;四是价格低廉几乎没有人工成本。“快递柜将带来一个百亿级新市场，不仅解决以往快件‘摆地摊’的窘境，而且在家收件的安全隐患也将迎刃而解。”吴方正说。

快递柜的好处远不止这些。在加入冰柜等冷链设施后，智能快递柜的功能将大大增强，使生鲜食品成为网购新宠儿。或许消费者早上下单买的龙虾或荔枝，下午下班回家就可以在快递柜中取出。