自4月1日起，中铁快运股份有限公司高铁快递业务在全国20个城市试运行，初步搭建起高铁快递“门到门”服务网络。高铁快递产品种类包括：当日达、次晨达、次日达。目标市场主打文件类快递与轻小型包裹类快递。

在竞赛激烈的快递行业中，高铁快递能否占有一席之地，能否开拓出广阔的发展空间，这需要时间来检验。

[事件]

自4月1日起，中铁快运股份有限公司高铁快递业务在全国20个城市试运行，初步搭建起高铁快递 “门到门”服务网络。首批高铁快递试运行城市包括：哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、广州、深圳、长沙。高铁快递产品种类包括：当日达、次晨达、次日达。目标市场主打文件类快递与轻小型包裹类快递。

当日达产品于收货当日22时前派送给客户，次晨达产品于收货次日12时前派送给客户，次日达产品于收货次日18时前派送给客户。高铁快递具有时间短、成本低的特点。以上海到北京的快递为例，使用高铁快递与一般快递公司相比的优势在于，上海至北京每天有多趟高铁列车，5个多小时就能到达，而且高铁列车受天气影响较小，准时到达更有保障。

随着高铁运能的充分释放，中铁快运公司致力于在国内主要城市搭建 “集散中心——站点——快递员”的城市经营网络，构建符合快递业务特点的运营体系，并建立以铁路为主、与公路及航空相配合的综合运输网络。2014年年底，高铁快递试运行城市将扩大至106个。

[观点1]

高铁快递并非新鲜事物，其种子早在铁路货运组织改革之初就已经埋下，“推动铁路货运全面走向市场，以改善铁路货运服务，改革后高铁快递将成为铁路货运的主要业务之一。”而对比那些已经经营得风生水起的国内快递公司来说，高铁快递的起步算是比较晚的。

和以往高铁快递只在局部范围试运行不同，4月1日开通的全国20个城市间的高铁快递业务的确让人眼前一亮。同时，市场**为关注的价格表也清晰可见。相比于次晨达产品首重18元和次日达产品首重17元而言，当日达产品首重130元引来不少热议。有些人甚至给出了高铁快递“躺着挣钱”的论调，但笔者以为，这种论调并不令人信服。以顺丰快递为例，其当日达产品的资费为首重150元。由此可见，当日达产品的起步门槛过百是快递行业基于投入和产出比例的普遍认同。

拥有时间就是**观念的人不在少数，快递市场和消费市场一样，也有大量渴望高品质商品和服务的人群。物件当日到达就等于照相馆的立等可取一样，是需要支付和时间成本对等的**代价，而这方面的高端市场一直都存在。高铁快递作为对该领域的强势补充，市场也自然会用消费者的反馈来给予正面积极的肯定。

次晨达产品和次日达产品10多元的起步价格给电子商务从业者提供了可选择的空间。国内电子商务市场发展到今天，其短板早已不是商业的构架、消费者的认同和服务的跟进，阻碍电子商务发展的是国内快递业与物品流通需求的不成正比。

今年出台的新版《消费者权益保**》对网络购物的推动作用毋庸置疑，也让快递市场面临着重大考验：如何让买家在尽快短的时间内拿到商品。高铁快递加入市场争夺，将让竞争更加白热化。它的成本比汽车要低，它的正点率又比汽车要高，拥有自己的优势。

深耕于市场，并打造一个有自己特色的产业，这应该是高铁快递奉献给大家的一张新面孔。高铁快递是对市场的有益补充，有助于满足公众的消费需求和市场的多元化细分。

在发展的过程中，高铁快递必须警惕来自消费者的差评。因为在市场的字典里，快递行业所能带来的**感知，并非高铁、航空和汽车的形式划分，而是速度、安全、成本以及服务质量的**终评判。高铁快递既然来了，就要全力给消费者以好感，掌握足够的市场话语权。

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[观点2]

在被西方称为“愚人节”的那天，来自媒体的两则报道吸引了很多人的眼球。一则是北京石景山南站停止办理已经运行了60年的客运业务，北京地区1元火车票从此消失;另一则是中铁快运股份有限公司高铁快递业务在全国20个城市试运行，产品种类包括当日达、次晨达和次日达。

不管是石景山南站停止办理客运业务，还是高铁进军快递业务市场，看似两件不太相关的事情，却透露了一个再明白不过的道理：铁路的转型与变化反映了市场在资源配置中的决定性作用，而且这种趋势已经不可逆转。

笔者以为，只要是企业，就必须坚持经济、法律、道德和慈善“四个原则”。而在这其中，经济原则是前提、法律原则是保障、道德原则是底线、慈善原则是责任。也就是说，一个企业不论大小与否，**位的责任就是不断地发展和壮大自己，创造出更多更好的服务社会的产品。

在追求经济效益**化的同时，企业必须遵守法律法规，确保经营方式和经营手段依法合规，不能为了赚钱而违法。道德原则不用多说，就是企业必须提升文化软实力。只有这样，才能提升服务品质，树立良好的企业形象。慈善原则是企业文化和企业形象的进一步延伸，这与先哲提倡的“穷则独善其身，达则兼济天下”的观点是一个道理。

由此，我们不难得出这样的结论：企业**的责任就是为社会和人民创造财富，保障国计民生。一个没有发展活力和创造力的企业不是好企业，同样的道理，在一个漠视企业发展规律，一味追求慈善福利**化的社会里，也必定不能诞生长久的知名企业。

石景山南站停办客运业务让不少人流露出对低廉票价的不舍，但这种与企业发展规律格格不入的现象，其改变或者消失是迟早的事。同样，高铁参与快递市场，从铁路货运组织改革的那一刻起，就不再是什么秘密。

在一撤一来之间，折射出的是铁路不断前行的步伐，改革只有进行时没有完成时。在举全国之力深化改革的今天，在全国人民都为实现心中的“中国梦”而努力奋斗之时，我们需要突破和改变的，恰恰是那些不符合时代节拍的、固有的传统思维模式。

[专家评析]

高铁快递是中国铁路总公司为客户提供的、与高铁品牌形象和服务水准相匹配，时效强、品质优、标准高的“门到门”小件快递服务。消费者只需拨打客服电话下单，工作人员就会上门取件，再通过高铁迅速送达试运行城市。发件成功后，消费者可以登录相关网站，输入快递单号随时查询快件状态，还可以拨打客服电话进行人工查询。

如今，电子商务和网络购物已经成为人们日常生活的一部分，快递业务是其中不可或缺的重要环节。高铁快递不受交通堵塞、航空管制等因素影响，具有快捷、准时、**、便民的特点和成本相对低廉的优势，能够为消费者提供更多的选择。高铁快递无疑是运送快件**理想的途径之一，其“门到门”服务网络的搭建也将给消费者带来难以想象的便利。

同时，高铁的运量优势也非常明显。每天“公交化”的发车量对于近年呈现井喷式增长的快递运量而言，高铁快递的出现将极大地缓解快件运输的压力。

虽然高铁快递在主邮路配送上具备较强的速度优势，但快递业务本身要求承运人不仅能实现各地火车站之间的快速送达，而且能实现快递上门，使快递服务更**化。相比机场来说，货物抵达火车站后送达到消费者手中会更加方便，但从目前高铁快递为广大消费者实现“门到门”服务的现状看，尚有进一步努力的空间。相应的，火车站也需要进一步完善高铁快递的配套设施。

我们相信，在铁路部门的努力和社会各界的关心和支持下，随着铁路货运组织改革的进一步深入，全国范围内的高铁快递自营速递网络将不断完善，终端网络、运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系将逐渐成熟。高铁快递将迅速成长起来，在为人们生活带来便捷的同时，也将推动整个快递行业的发展。

高铁快递的发展前景不可估量。