先是雅安地震中的“桥坚强”，再是凤凰古城的吊桥，桥这个字眼在近段时间的新闻中，持续高频次出现。而其背后的**，或褒贬桥本身的质量，或指责桥梁背后的造桥者，更有深挖者，将此种批评延伸至整个公路桥梁行业。

自20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材的相继出现，使得桥梁建造技术也不断有所创新，所建造的桥梁也愈加庞大，其中有一些甚至一度被称为“奇迹”。在世界排名前十的大桥中，无论是梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥都能看到我国桥梁的身影。由此可见，我国桥梁技术及施工人员，对此所付出的巨大努力，成就也是不容置疑的。

然而，拥有现代化技术的现代桥梁为何会饱受公众诟病?在笔者看来，或许有如下几种原因。

首先，我国幅员辽阔，桥梁众多。虽然坏桥比率不高，但是从数目来看仍然庞大，这样就给公众造就了一种质量不可靠的假象。据**统计数据显示，截至2012年，我国公路桥梁达到71.34万座，特大桥梁2688座，大桥6.17万座。庞大的基数，也就意味着艰巨的养护任务，一些难以被发现的隐性问题也往往成为桥梁杀手。

其次，超限超载极大地威胁着桥梁安全。桥梁的荷载吨位往往被货车驾驶者漠视，给桥梁安全带来了极大的威胁。除去天灾，近年来的垮桥事故几乎均与此有关，阳明滩大桥引桥垮塌，其上4辆货车总重超过400吨，而且偏载一边，远超其荷载。像阳明滩大桥引桥这样的案例，数不胜数!另外，管理部门也应切实负起责任。据2011年的统计数据显示，全国危桥数量约为13%。而在这一比率之内，国道、省道、县道、乡道和村道桥梁危桥比率逐一增加。其中，国道桥梁危桥数目仅为千余，而村道桥梁则超过4万座。在监管难度**，也**耗时耗力的地方，危桥数目却是**庞大的。再加上车辆超载猖獗，管理难度不断加大，养护经费不足等原因，桥梁事故不断见诸报端。

在现阶段下，虽然经费不足一直困扰着桥梁的管养工作，但避免桥梁事故出现**为稳妥的方法只能是加强监管，严格治理超载，确保桥梁在其设计荷载内运行，才有安全可言。

综合这些原因，桥梁事故也就不足为奇了。但是，当人们听到此类信息的时候，却总是习惯性地联想到“豆腐渣”，这是**让人寒心的。社会心理学上有“如愿式思考”一说，人们往往依据自己的好恶，而不是基于证据、理性和事实来思考和决策，这或许是大多数公众不理解的主因吧!