铁路货运已经改革了好几年了，好多做铁路货运的企业在反复讲“要走好铁路货运的最后一公里”，那么这“最后一公里”究竟是什么呢?

有人认为这“最后一公里”就是要处理好与承包商之间的关系、整合营销、整合资源，也有人认为“最后一公里”就是要实现“门到门”服务，按时按需的送货上门，方便用户，提高用户满意度，进而扩大客户群。

首先我们来看看一种说法，从字面意思解析铁路货运，那就是将铁路作为货物运输的载体，而货物与铁路直接的衔接便是重中之重，货物能否与铁路紧密衔接，直接决定铁路货运最后的能否获得最大的盈利。

铁路在走向市场过程中，与各个企业会形成一种合作关系，合作形式基本是合资、承包、租凭、联运等等，这些合作关系都有一个共同的特点，那就是各个企业提供铁路所需要的货源，而铁路则为他们提供运输工具以及线路。

想要让双方能更快更好地合作，将铁路货运的“最后一公里”走好走快，那就必须整合双方的资源，如建立一种适应市场的机制，这样无论是前期的资源整合，还是后期的客户拉新都会事半功倍。

第二种说法中表示，最后一公里就是实现“门到门”服务，按时按需的送货上门，给予用户最大的便利度，如京东物流在2019年推出“千县万镇24小时达”的时效提升计划。

随着物流行业的订单越来越多，使分货和配送环节越来越复杂，而用户面对无数的快递，也是倍感头疼，这个时候“门到门”服务就显得尤为重要。

随着电商行业的不断蓬勃发展，网络支付系统的不断完善，物流企业的最终战场极有可能就在这“最后一公里山”。

想要解决物流的最后一公里，那只有从物联网、物流本地化、社区学校以及专业的农贸市场等方向去解决了。

由此可以得出，“最后一公里”的意义就是无限拉近服务与客户的距离，从开始的客户到店自取;到送货到小区;以及目前正在努力的送货到家的“门对门”服务;以及未来为客户一步安装到位。

而这“最后一公里” 的难度却是极大的，这一公里不是距离上的一公里，而是从物流分拣中心到客户手中的“一公里”，距离或许是整个物流环节中最短的，但却是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接与客户面对面接触的环节。

客户对服务的满意程度，也基本有这个环节决定，配送人员的一个微笑可能就会让客户直接打上无限好评，反正亦然!

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