最近，快递小哥们是越干越不顺心，快递网点也是越来越艰难。从5月份的快递上市公司数据可以看到，快递行业从业务量上看，是一片欣欣向荣，而单票收入却集体缩水，整个快递行业都是一副勒紧裤腰带拼命干的状态。快递行业到底怎么了?这得从去年的价格战说起。

快递价格战：让利换量

2020年初，经历一场疫情，各行各业慢慢从恐慌中复苏，全国快递业务量受到影响较大，各大快递龙头企业均卯足力气希望抢夺更多的量来弥补年初的亏空。如何抢量?让利降价。中通首先发起价格战，希望迅速占领市场赢得先机，然而后面的降价潮一发不可收拾，其他几大快递企业纷纷跟上，让价格一降再降。

价格战一直打到现在，今年一季度快递市场业务量和业务收入增速之差高达29.1个百分点，快递平均单价仅为10.2元，低于上年同期均价。与此同时，同城和异地均价为6.4元和6.1元，同比分别下降9.2%和22.9%。

国家邮政局通报指出，这是同城快递均价首次超过异地快递。同城和异地均价出现“倒挂”，价格战激烈程度可见一斑。

低价、低利润对脆弱的一线加盟商造成了直接伤害。公司降价，网点只好降成本，到了快递员这里，就是压低派费，直接损害到了每一个环节的利益。

野蛮入局者：放血厮杀

价格战笼罩下的快递业，原本就已经绷紧了神经，这时，一只“兔子”的疯狂闯入，彻底让“战争”爆发。而这一轮，已经不再是让利，而是“放血”。

这只“兔子”就是极兔速递。资料显示，极兔速递于2020年3月在中国起网，用短短6个月的时间，在各省核心城市铺设渠道，目前正式投产77个转运中心，仅用10个月的时间，就达到了单日2000万件。也就是说极兔用10个月走完了中通的16年，圆通的18年，韵达的19年，申通的25年。

极兔迅猛的发展态势，成功吸引了资本的注意。4月份，极兔完成了一轮由博裕资本、红杉资本、高瓴资本等多家机构参与的高达18亿美元的融资，投后估值78亿美元。

有了资本的介入，极兔更要迅速扩张，继续圈地抢量。目前，快递行业普遍成本价约为1.4元，而极兔仗着资本的加持再斩一刀，将价格降到了0.8元以下，甚至在部分地区更低。低价确实对电商卖家产生了致命吸引力，极兔抢量成功。

到此为止，极兔都还是所向披靡的快递黑马。而4月9日，邮政监管部门的一张黄牌，警告其“低价倾销”行为，并要求其停运部分分拨中心并整治。极兔作为快递行业“价格屠夫”背后的问题也在网络上长期发酵，如加盟商问题、服务质量问题等。

经此一役，快递行业很多基层网点扛不住利润压榨，纷纷倒闭，勉力支撑的网点也陷入招不到快递员的困境。

极兔，能否在国内复制印尼辉煌?

J&T是极兔在印尼的母公司，2015年5月，OPPO印尼区首席执行官李杰宣布创立J&T Express。J&T在印尼的成功，可以说占尽了天时地利人和。在节假日快递要休假、一个快递等10天的印尼，J&T 以7x24小时服务赢得了印尼的快递市场。同时，在印尼总统大力推动电商发展的政策下，J&T在印尼一路高歌，赚到盆满钵满。

来到国内市场，成功的经验能复制吗?J&T在印尼的成功，是踩着本土老牌快递的破绽(时效、服务)上位的：他做不到，做不好的，我能做得很好，就能赢得消费者。

而国内的快递业，时效甚至可以做到分钟级送达，服务体系也已经非常成熟完善。想要找到破绽来击破，抱歉那样的机会不会有。

快递业的反思：差异化竞争才有出路

然而，极兔还是找到了突破口：价格!不惜放血，也要在国内快递市场撕开一个口子。

价格战为什么会打得起来?其根本原因在于服务/产品的同质化。对于消费者来说，如果商家提供的产品都是一样的，那么唯一的敏感因素就是价格了，那自然谁便宜用谁。

厮杀至今快递业似乎到了谁走谁留的关键节点，无论通达系，还是菜鸟、顺丰、京东，或是其他……自问一下，自己是否有着鲜明的特色，这个特色是否足够优秀，足以为自己的产品和服务筑起够高的护城河，足以让自己的顾客在低价和你的优质服务之间不至于动摇。

这才是快递业走出价格战泥潭，破圈而出的关键。

快递龙头的布局策略

中通“进厂”，京东“建仓”

今年618，中通快递的关键词是“进厂”，与企业深度合作，进厂收件、随产随发、当天中转，除了快之外，还帮助生产企业解决了人手不足，出仓不畅的问题，同时承担物流企业末端操作成本。

京东基于大数据应用、精准建模、科学算法、一体化全托管供应链，京东物流还为客户量身定制大促备货建议，以及合理分仓布品，并且实时进行库存监控、精准管理、一对一专项服务，开通绿色通道。

苏宁“入户”，顺丰“极效前置”

618期间，苏宁物流正式推出“安心装”服务，以24小时闪电送装、送装一体、送装预约、送新取旧、免费取退、防疫安全等6大服务重新定义大件上门服务标准。

顺丰“极效前置”通过大数据+AI精准预测，强大的布货及订单前置的应用能力，智能供应链标准化和规模化能力，服务覆盖内地全境。

菜鸟：toB商品“出海”，toC满意服务

菜鸟深入产业供应链，赋能上下游，搭建全球网络，服务商家出海。今年618“预售极速达”覆盖全国300个城市，不仅如此，中大件预售商品也首次被覆盖，“晚上下单，早上收货”成为菜鸟供应链服务全品类的可选服务。极大提升消费者的购物体验。

供应链服务，快递业价值新的增长点

从各大快递龙头企业的动作不难看出，他们都在做一件事：深度介入供应链服务。中通“进厂”，京东“建仓”、菜鸟“出海”是介入到供应链生产企业的仓配环节，苏宁“入户”，承担了配送与售后服务，顺丰“极效前置、菜鸟的满意服务，则是提升了消费者对商品及服务的满意度。

对于快递业与生产制造业的融合，早在2020年4月，国家邮政局、工业和信息化部联合印发《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，提出：到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区。快递业服务相关制造业的能力和水平显著提升，相关制造业供应链组织效率、市场竞争力显著提升，实现互利共赢、相融相长、耦合共生。

宁波邮政与雅戈尔集团的合作，堪称两业融合供应链服务的典范。2016年起，宁波邮政与雅戈尔集团的合作历经单一寄递服务逐步向全景供应链深度融合发展。2019年，宁波邮政进一步以全国云仓及O2O等全景供应链服务理念，携手雅戈尔共同打造集数字化、自动化、信息化、智能化为一体的源头总仓，为雅戈尔提供物流分析、仓储规划、智能化物资运输和调拨以及全环节信息共享支撑，推进全国云仓+干线+配送的合作，构建全景智能供应链。

驭思科技专注物流行业十几年，始终致力于“让物流更有效”，依托移动互联网、云平台、人工智能、大数据等先进的信息技术，为货主企业、物流企业、承运商提供物流信息化综合解决方案。

在供应链物流云服务方面，对供应链的物流网络、资源、订单、仓库、运输配送、资金等进行整体计划、协调、控制和优化，并协同供应链上下游采购、供应等环节，通过云服务+标准接口，让供应链端到端的流程更高效智能，打造具有互联性、共享性、可视化的供应链物流管理体系。

面对快递业当下的状态，与其抱怨它战乱频仍，不如顺应发展迎接行业的升级迭代。不想在内卷中淘汰出局，就得快速破圈。

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